Эксперты Европейского автоклуба ACE, Австрийской ассоциации автомобилей, мотоциклистов и велосипедистов (ARBÖ) и Общества технического мониторинга GTÜ провели комплексные испытания всесезонных шин самых популярных брендов — от самых бюджетных до премиальных. Рассказываем, стоит ли вообще покупать всесезонную резину, и какие модели оказываются предпочтительнее для выбора.
Всесезонные шины сегодня — довольно популярное решение для тех, кто хочет сэкономить на регулярной «переобувке» с «зимы» на «лето» и наоборот и у кого просто нет на это времени. Как показывает статистика, почти каждая третья шина, продаваемая, например, в Европе, является именно всесезонной.
Проверяем всесезонные шины
Логично задать вопрос: а насколько такая резина долговечна, вынослива, и какие, уже с профессиональной точки зрения, сильные и слабые стороны есть у всесезонной резины. Ведь надо понимать, что к всесезонной резине предъявляются высокие требования — такие «покрышки» должны иметь хорошее сцепление как зимой на снегу, так и летом на нагретом асфальте.
В связи с этим эксперты и тест-пилоты из Европейского автоклуба ACE, Австрийской ассоциации автомобилей, мотоциклистов и велосипедистов (ARBÖ) и Общества технического мониторинга GTÜ проверили, какие же из предлагающихся сегодня к покупке всесезонных шин лучше всех других соответствует заявленным требованиям. Что ж, познакомимся с фаворитами!
Девять всесезонных шин размером 215/50 R18 были протестированы на кроссовере Volkswagen T-Roc. Ассортимент продукции — от производителей премиум-класса, таких как Pirelli или Goodyear, до более дешёвых вариантов от брендов Maxxis или Toyo. Зимние испытания эксперты проводили на полигоне Арктик-Фолс в Швеции, а летние — на полигоне ATP в Папенбурге, Нижняя Саксония, Германия.
По снегу
Для начала, тесты на снегу. Здесь были смоделированы различные опасные ситуации.
При резком торможении со скорости 40 км/ч на заснеженной трассе все шины показали очень близкие результаты по тормозному пути: от 19,4 (Falken) до 20,9 (Pirelli) метров.
Для сравнения также использовался последний победитель теста летних шин. Результат теста ещё раз показал, насколько опасно ездить зимой на неправильных шинах: прежде чем среднестатистическая машина на летних шинах остановится с 40 км/ч по заснеженной трассе, она проедет 51,8 метра — это более чем в два раза превышает показателя в случае всесезонной резины!
В следующем сценарии, которое начинается со старта на снегу, разброс становится значительнее: так, шине Michelin требуется всего 23,3 метра, чтобы достичь скорости 30 км/ч, а бюджетная Toyo оказывается на последнем месте с результатом в 27,5 метра.
С точки зрения управляемости Michelin и Continental особенно впечатляют: они проявляют лишь небольшую недостаточную поворачиваемость при резких манёврах, но в остальном ими можно легко и точно управлять благодаря протектору с ярко выраженной боковой поддержкой. Проигравшей в этой серии заездов оказалась резина Toyo, которая слишком плохо проходит повороты и имеет значительную избыточную поворачиваемость.
Мокрая дорога
Теперь испытания на мокрой дороге.
При торможении на мокрой дороге со скорости 80 км/ч лидером оказывается: он останавливается уже через 29 метров. За ним следуют Pirelli и Bridgestone, которым требуется примерно по 29,9 метра. Toyo вновь проиграл, и занял последнее место с тормозным путём 33,5 метра.
Когда же дело доходит до управляемости, эксперты сразу обращают внимание на три шины: Goodyear, Pirelli и Continental, которые блестяще управляются на мокрой дороге, лишь с небольшой недостаточной поворачиваемостью. Слабее всех в этой «дисциплине» выступили Michelin, Bridgestone, Falken и Toyo.
Зато по аквапланированию вопросов не возникает: все шины показали себя на европейских тестах отлично.
«Посуху»
На сухой дороге при тормозном пути 30,6 метра летняя шина — победитель прошлых тестов, показала наилучшие характеристики, по которым к лидеру не может приблизиться ни одна протестированная всесезонная шина.
На сухой дороге ситуация меняется и в пользу Toyo, практически во всех других испытаниях занявшего последнее место: при резком торможении со скорости 100 км/ч «всесезонке» Toyo требуется всего 36,7 метра, чтобы остановить кроссовер VW T-Roc. Лучше в этой дисциплине себя показали только Pirelli (35,6 метра) и Continental (36,1 метра).
Хуже всех в испытании на торможение по сухой дороге себя показали шины Goodyear и Falken (по 42 метра каждая), а также Vredestein (42,4 метра). Между первым и последним местом разрыв 6,8 метра — это, между прочим, соответствует длинному коммерческому фургону!
А вот когда дело доходит до управляемости машины на всесезонной резине, все «кандидаты» из 9 протестированных «покрышек» оказываются по эффективности очень близки друг к другу.
Лучшие всесезонные шины, по итогам европейских тестов
Вывод, который сделали тестировавшие всесезонные шины эксперты: всесезонные шины должны быть универсальными — они должны показывать достойную эффективность, надёжность во всех ситуациях на дорогах с разным покрытием.
Таким образом, победителем в этом испытании стал Continental, который показал наилучший баланс характеристик, за ним следует Michelin.
С другой стороны, резина Falken хорошо показывает себя в зимних условиях, но оказывается «дохлой» летом. А Тойо выигрывает «посуху», а во всех остальных случаях находится внизу рейтинга протестированных всесезонных шин.
Эксперты по итогам проведённых испытаний смогли рекомендовать три шины (Continental, Michelin и Остальные отправлены…нет, не на свалку, а в список «условно» рекомендуемых к применению — речь о Vredestein, Maxxis, Falken и Toyo.
И ещё раз напоминаем, применение летних шин зимой — вещь крайне опасная! А вот «всесезонку» попробовать можно, но не рискуйте — на резине лучше не экономить.
