Спустя 5 лет Россию вновь посетило рок-турне из мира автомобильных спорткаров из Штутгарта — Porsche World Roadshow. Несмотря на то, что партнером мероприятия стал недавно открытый казанский «Порше-центр», все автомобили были доставлены прямиком из Германии, причем «в комплекте» с немецкими инструкторами. К чему бы это?
Только на таких мероприятиях потенциальным клиентам марки предоставляется возможность испытать практически весь модельный ряд компании. Ведь лучший способ заставить человека хотеть «Порше» — дать ему возможность от души на нем погонять. Немцы этого и не скрывают, утверждая, что Porsche World Roadshow, пожалуй, самый эффективный на сегодня маркетинговый инструмент. И Россия на общемировом клиентском рынке, несмотря на прогрессирующий кризис, только набирает обороты: премиум-бренды, как известно, мало подвержены экономическим проблемам, да и нормальных трасс, где спорткары могут пребывать в привычной для себя среде, у нас прибавилось. К слову, о подобном шоу мы уже рассказывали в одном из предыдущих номеров: то был материал про завод в Лейпциге, на котором производят Macan, Cayenne и Panamera, а по соседству расположились отличный заводской трек и оффроуд-участок. На казанском треке программа была схожей и также состояла как из кольца, так и внедорожного маршрута. И немцам прекрасно удалось передать домашнюю атмосферу: у участника PWR создается полное впечатление, что он в Германии.
Первое испытание — и сразу же самый свирепый серийный 911-й. 560-сильный Porsche 911 Turbo S был призван продемонстрировать то, что удается ему лучше других братьев — старт с места (быстрее это сделать может разве что фантастический 918-й гибрид). Но процедура эффектного разгона, видимо, показалась организаторам слишком банальной, и те внесли в испытание немного остроты: пилот, используя функцию launch-control, должен разогнаться на небольшом отрезке и, совершая объезд препятствия, так же резко осадить «Порше» до полной остановки в коридоре из конусов. Действо, что уж говорить, захватывающее до жути: полный привод, широченные шины, 3,8-литровый турбооппозит и одна из лучших коробок современности, PDK, позволяют «катапультироваться» до сотни за честные 3,1 с, а керамические тормоза — столь же стремительно осаживать автомобиль. Ты еще не успел отойти от ускорения и перевести замутненный взгляд на зону торможения, как в тот же момент повисаешь на ремнях безопасности. «Порше» проделывает этот трюк раз за разом, хотя многим спортивным автомобилям после процедур с «лонч-контролем» требуется отдых. Еще одно упражнение — классическая змейка. Здесь уже во всей красе Boxter GTS, с невероятной проворностью ныряющий в виражи: открытый спорткар с идеальной развесовкой просто создан для слалома. К резкой реакции на акселератор, правда, пришлось привыкать — им здесь нужно пользоваться с ювелирной точностью. Ускорение — сброс газа с доворотом руля — снова ускорение — снова сброс газа! Баранку при этом сильно вращать не нужно — «Бокстер» сам забрасывает хвост за очередной конус. Эх, жаль разрешены только пара заездов… Зато на потрясающей трехмерной казанской трассе было дозволено протестировать почти все модели штутгартской марки — вот где настоящее драйверское счастье! Конечно же, больше удовольствия доставляют законодатели жанра — 911 и Cayman в различных своих ипостасях. Но чтобы передать все эмоции по поводу столь выдающихся спорткаров, мне не хватит отведенного для этого материала страниц.
Самое интересное, что, пересаживаясь из одного Porsche в другой, не создается ощущения, что, к примеру, утилитарные Cayenne или Macan лишние на кольце: кроссоверы здесь полностью в своей стихии и действительно могут дарить удовольствие на треке. В этом мы убедились совсем недавно на Raceway, где тестировали «турбо-Макан». В сравнении на сей раз с его старшим братом этот кроссовер вновь меня покорил: Macan легче, ниже и проворнее «Кайенна», что делает его управление более увлекательным. Но если в споре, кто из кроссоверов спортивнее, мнение у коллег разделилось, то в плане офф-роуда Cayenne не оставляет сомнений — вполне достойный внедорожник. Если не брать в расчет низкопрофильные покрышки, то уже в «стоке» он готов преодолевать самую что ни на есть пересеченную местность, что лишний раз доказал внедорожный участок. Фантастическая универсальность!
Отдельно стоит упомянуть не менее удивительный автомобиль — представительскую «Панамеру». Вряд ли кто-то из ближайших условных конкурентов, будь то Audi S7 или BMW M6 Gran Coupe, сможет подарить такой же кайф на кольце. Вроде бы совсем не «поршевская» компоновка: длинная база, 4-местный салон, переднее расположение V-образного мотора… Но это нисколько не смазывает ощущения, что это именно Porsche: идеальная эргономика, мгновенные и отточенные реакции, прозрачное и понятные реакции на органах управления. И это плюс ко всему идеальный автомобиль для race-taxi, ведь к пилоту могут подсесть еще три добровольца. Весьма двоякие впечатления — вот ты вроде бы уютно расположился на заднем кресле бизнес-седана, а в следующий момент противостоишь разнонаправленным боковым перегрузкам, когда пилот кидает «Панамеру» из одного затяжного заноса в другой. Оказывается, сделаться фанатом очень легко — осталось определиться, какой же Porsche лучше…
